Často kladené otázky

Poruchy třífázových asynchronních motorů lze obecně rozdělit na dvě části: elektrické poruchy a mechanické poruchy.
Mezi mechanické závady patří: nesprávně dimenzovaná nebo poškozená ložiska, ložisková pouzdra, olejové víčka, koncové krytky, ventilátory, sedla a další součásti a opotřebení částí hřídele. Mezi elektrické závady patří zejména: přerušení vinutí statoru a rotoru, spojení mezi závity (fáze), uzemnění atd.

Stator a rotor jsou vyrobeny ze vzájemně izolovaných plechů z křemíkové oceli a jsou součástí magnetického obvodu motoru. Poškození a deformace jader statoru a rotoru jsou způsobeny především následujícími faktory.
(1) Nadměrné opotřebení ložisek nebo špatná montáž, což má za následek tření statoru a rotoru a poškození povrchu jádra, což následně způsobuje zkrat mezi křemíkovými ocelovými díly, zvyšuje ztráty v železe motoru a způsobuje příliš vysoký nárůst teploty motoru. Při použití jemného pilníku a dalších nástrojů k odstranění otřepů se odstraní zkrat křemíkového ocelového dílu, očistí se a poté se nanese izolační barva, zahřeje se a vysuší.
(2) Povrch železného jádra je zrezivělý v důsledku vlhkosti a z jiných důvodů, měl by být vyleštěn brusným papírem, očištěn a natřen izolační barvou.
(3) Jádro nebo zuby se spálí v důsledku vysokého tepla generovaného uzemněním vinutí. K odstranění roztaveného materiálu a jeho vysušení izolační barvou lze použít nástroj, jako je dláto nebo škrabka.
(4) Spoj mezi jádrem a základnou stroje je uvolněný a původní polohovací šrouby lze utáhnout. Pokud polohovací šrouby selžou, znovu vyvrtejte polohovací otvory a po nařezání závitu do základny stroje polohovací šrouby utáhněte.

Pokud je valivému ložisku nedostatek oleje, je slyšet kostnatý zvuk. Pokud je slyšet přerušovaný klepavý zvuk, může se jednat o prasklý ocelový kroužek ložiska. Pokud je ložisko smíchané s pískem a jinými nečistotami nebo jsou části ložiska lehce opotřebované, bude vydávat mírný hluk. Po demontáži zkontrolujte: nejprve zkontrolujte valivé těleso ložiska, uvnitř i vně ocelového kroužku, zda není poškozeno, zda není rez, nebo zda nejsou jizvy atd. Poté rukou stiskněte vnitřní kroužek ložiska a vyrovnejte ložisko. Druhou rukou zatlačte na vnější ocelový kroužek. Pokud je ložisko v pořádku, měl by se vnější ocelový kroužek otáčet hladce, bez vibrací a zjevného zasekávání při otáčení a po zastavení by se vnější ocelový kroužek neměl vracet zpět, jinak ložisko již nelze používat. Levá ruka zasekne vnější kroužek, pravá ruka stiskne vnitřní ocelový kroužek a zatlačí ho všemi směry. Pokud se při zatlačení cítíte příliš uvolněně, jedná se o vážné opotřebení.

Oprava poruchy ložiska: skvrny od rzi na povrchu ložiska setřete brusným papírem 00 a poté je vyčistěte benzínem; praskliny v ložisku, vnitřní i vnější zlomený kroužek nebo nadměrné opotřebení ložiska by měly být vyměněny za nová ložiska. Při výměně nového ložiska použijte stejný typ ložiska jako původní. Čištění a doplňování paliva do ložiska.

Postup čištění ložiska: nejprve seškrábněte použitý olej z povrchu ocelové kuličky; zbytky použitého oleje setřete bavlněným hadříkem; poté ložisko ponořte do benzínu a vydrhněte ocelovou kuličku kartáčem; poté ložisko opláchněte čistým benzínem; nakonec ložisko položte na papír, aby se benzín odpařil a uschl.

Proces mazání ložisek: Při výběru plastického maziva pro valivá ložiska je třeba dbát především na provozní podmínky ložiska, jako je například prostředí (vlhké nebo suché), provozní teplota a otáčky motoru. Množství maziva by nemělo překročit 2/3 objemu ložiskové komory.
Při doplňování mazacího oleje do ložiska by měl být olej vytlačen z jedné strany ložiska a poté by měl být přebytečný olej jemně seškrábnut prstem, dokud je možné olej přidat, dokud ocelová kulička nebude ploše utěsněna. Při doplňování mazacího oleje do víka ložiska nepřidávejte příliš mnoho, postačí asi 60–70 %.

(1) Pokud ohyb hřídele není velký, lze jej opravit broušením průměru hřídele metodou sběracích kroužků; pokud je ohyb větší než 0,2 mm, lze hřídel lisovat, korekcí tlaku při ohybu se provede korekce povrchu hřídele soustružením; pokud je ohyb příliš velký, je nutné hřídel vyměnit za nový.
(2) Opotřebení krčku hřídele Opotřebení krčku hřídele není velké, může být v krčku nanesena vrstva chromu a následně obroušena na požadovanou velikost; větší opotřebení může být v krčku navařením a následným řezáním a broušením na soustruhu; pokud je opotřebení čepu příliš velké, je třeba také v čepu nasunout pouzdro o 2-3 mm a poté otočit pouzdro za tepla v čepu a poté otočit na požadovanou velikost.
Trhlina nebo zlom hřídele, hloubka příčné trhliny nepřesahuje 10 % – 15 % průměru hřídele, podélné trhliny nepřesahují 10 % délky hřídele a lze je opravit navařováním a následným jemným soustružením na požadovanou velikost. Pokud je trhlina v hřídeli závažnější, je nutná nová hřídel.

Pokud se v tělese a koncovém krytu vyskytnou praskliny, měly by být opraveny navařováním. Pokud je vůle ložiskového otvoru příliš velká, což způsobuje, že koncový kryt ložiska je příliš volný, lze stěnu ložiskového otvoru rovnoměrně opracovat pomocí razníku a poté lze ložisko vložit do koncového krytu. U motorů s větším výkonem lze požadovanou velikost ložiska také obrobit vkládáním nebo pokovováním.

Základna motoru není rovná. Vyrovnejte základnu motoru a po vyrovnání základů ji pevně upevněte.
Zařízení není soustředné s připojením motoru. Znovu upravte soustřednost.
Rotor motoru není vyvážený. Statické nebo dynamické vyvážení rotoru.
Řemenice nebo spojka je nevyvážená. Kalibrace a vyvážení řemenice nebo spojky.
Ohnutá hlava hřídele rotoru nebo excentrická řemenice. Narovnejte hřídel rotoru, narovnejte řemenici a poté nastavte sadu pro opětovné otáčení.

Nesprávné připojení statorového vinutí, lokální zkrat nebo uzemnění, což má za následek nevyvážený třífázový proud a způsobuje šum.
Cizí předměty nebo nedostatek mazacího oleje uvnitř ložiska. Vyčistěte ložiska a vyměňte je za nové mazivo v rozsahu 1/2–1/3 ložiskové komory.
Volný posun mezi statorem a skříní nebo jádrem rotoru a hřídelí rotoru. Zkontrolujte stav opotřebení uložení, svařování, opracování.
Falešné tření statoru a rotoru. Nalezení nejvyššího bodu železného jádra, broušení.
Elektromagnetický šum během provozu motoru. Obtížně odstranitelná opravou.

① nízká viskozita, vysoký obsah pevných látek a snadné ponoření.
② rychlé vytvrzování, silná přilnavost a elasticita.
③Vysoké elektrické vlastnosti, tepelná odolnost, odolnost proti vlhkosti a chemická stabilita.

a) Mezera mezi šachtou a dlaždicemi je příliš malá.
b) Malý otvor olejového vaku a nedostatečný přívod oleje.
c) vysoká teplota mazacího oleje.
d) Výzkum zranění z šachtových dlaždic.
e) špatný návrat oleje a nedostatečné podávání oleje.