Motory s ochranou proti výbuchu jsou typem motoru, který lze použít v hořlavých a výbušných zařízeních. Během provozu izolují nebo nevytvářejí jiskry. Používají se především v uhelných dolech, ropném a plynárenském, petrochemickém a chemickém průmyslu. Kromě toho jsou také široce používány v textilním průmyslu, metalurgii, městském plynu, dopravě, zpracování obilí a ropy, výrobě papíru, lékařství a dalších odvětvích.
Vibrace motorů v nevýbušném provedení mohou snížit izolaci vinutí, zkrátit životnost ložisek a uvolnit svarové body; mohou také poškodit nakládací zařízení a snížit přesnost; mohou uvolnit nebo prasknout kotevní šrouby; a mohou také způsobit abnormální opotřebení kartáčů a sběrných kroužků.
Jaké jsou příčinymotor odolný proti výbuchuvibrace?
Existuje několik faktorů, které způsobují vibrace motoru v nevýbušném provedení.
(1) Velké vibrace mechanického zatížení se přenášejí na nevýbušný motor, což nutí nevýbušný motor vibrovat.
(2) Pryž na spojovacím šroubu mezi nevýbušným motorem a mechanickým zatížením je silně opotřebená nebo je na jedné straně utahovací síla.
(3) Základna mezi nevýbušným motorem a mechanickým zatížením není dobře kalibrována a hřídel nevýbušného motoru je ohnutá.
(4) Základ je porušený a šrouby základu nejsou utaženy.
(5) Třífázové napájení je nesymetrické.
(6) Ložisko je opotřebené a mezera ložiska přesahuje stanovenou hodnotu.
(7) Souosost rotoru a statoru je špatná a vzduchová mezera je nerovnoměrná; šrouby koncového krytu nejsou utaženy; rotor nevýbušného motoru je nevyvážený.
(8) Jádro statoru není pevně instalováno, což je doprovázeno elektromagnetickým zvukem.
(9) Na měděných tyčích rotoru klece je mnoho trhlin nebo svárů.
Když nevýbušný motor vibruje, měli byste nejprve zkontrolovat dopad okolních součástí na nevýbušný motor, poté rozvázat spojku a nechat nevýbušný motor běžet naprázdno. Pokud při volnoběhu nedochází k vibracím, znamená to, že vibrace jsou způsobeny nesouosostí základní čáry mezi hřídelí nevýbušného motoru a hřídelí mechanické zátěže nebo poruchou mechanické zátěže. Pokud nevýbušný motor při chodu naprázdno stále vibruje, je to způsobeno samotným nevýbušným motorem. Síla může být odpojena pro posouzení. Pokud vibrace vymizí ihned po odpojení napájení, jedná se o elektromagnetické vibrace, které mohou být způsobeny přerušeným vodičem v paralelní větvi vinutí, poškozenými ložisky, nerovnoměrnou vzduchovou mezerou apod. Pokud motor stále kmitá i po zapnutí napájení je přerušen, jedná se o mechanické kmitání, jako je nevyvážený rotor nebo poškozené ložisko.
Jaké jsou běžné příčiny vibrací motoru?
Z pohledu samotného motoru souvisí velká hodnota vibrací motoru především s dynamickým vyvážením rotoru.
Z hlediska vnějších podmínek motoru může vibrace motoru způsobit také kvalita instalace motoru a hostitele, vyrovnání, nedostatečná tuhost základu, blízké vlastní frekvence motoru a základu a další problémy. hodnota přesahující normu.
Poznámka: Když je hodnota vibrací motoru kvalifikovaná během testu naprázdno, ale po zatížení motoru překračuje normu, je třeba nejprve zkontrolovat problémy mimo motor.
(1) Důvody ložisek motoru
Někteří výrobci zařízení používají při instalaci motorové spojky metodu studeného tepování (nikoli metodu zahřátí spojky a následného namontování za tepla), což způsobí poškození oběžné dráhy ložiska a držáku, což způsobí, že hodnota vibrací motoru překročí normu.
Nesprávné metody zvedání během procesu zvedání uživatelem na místě (jako je rychlý pád motoru na zem, kolize atd.) mohou také způsobit poškození oběžné dráhy ložiska a držáku, což způsobí, že hodnota vibrací motoru překročí normu.
Motor je dlouhodobě umístěn na místě projektu, chybí vstřikovací tryska oleje a trubka vstřikování oleje, ložisko motoru je zkorodované v důsledku vniknutí vody a mazivo se znehodnocuje. Výše uvedené faktory způsobí, že hodnota vibrací motoru překročí normu.
(2) Nedostatečná tuhost základu zařízení
Tuhost společného základu zařízení je nedostatečná, nebo je nedostatečná tuhost betonového základu pod společným základem. Po zapnutí motoru naměřená hodnota vibrací překračuje normu. V tuto chvíli je nutné vyřešit problém nadměrné hodnoty vibrací zpevněním základu.
Národní norma GB10068-2008 „Mechanické vibrace motorů s výškou středu hřídele 56 mm nebo více – Mezní hodnoty měření vibrací a hodnocení“ stanoví, že pevná instalace by měla splňovat následující požadavky: Maximální rychlost vibrací měřená v horizontálním a vertikálním směru na patce motoru (nebo na základně v blízkosti ložiska sedadla nebo patky statoru) by neměla překročit 25 % maximální rychlosti vibrací měřené ve vodorovném nebo svislém směru na sousedním ložisku.
(3) Přílišná rovinnost základny
Společný povrch základny je nerovný, motor je umístěn na základně nebo je motor pevně připevněn k základně a hodnota vibrací motoru po zapnutí překračuje normu. Hodnota vibrací je normální po uvolnění všech nebo části šroubů patky motoru, ale po opětovném utažení překračuje normu.
A. Při montáži motoru na místě je při centrování a vyrovnávání silně zasažena patka motoru perlíkem.
b. Patka motoru není během vyrovnávání vyrovnaná nebo pevná a šrouby patky motoru jsou během instalace utaženy.
Výše uvedené situace způsobí deformaci patky motoru, abnormální namáhání ložiska a překročení hodnoty vibrací motoru po zapnutí napájení.
Když je základna motoru zpracována v továrně, je zpracována jednou na frézce, takže by nemělo být pochyb o tom, že noha motoru je při opuštění továrny nerovná.
Když se zjistí, že je patka motoru deformovaná (vizuálně pozorováno a kontrolováno spároměrem a umístěno na plošinu pro kontrolu), řešením je přefrézovat patku motoru na rovném povrchu.
(4) Změny v průhybu hřídele motoru
K tomu obvykle dochází u vysokonapěťových 2-pólových motorů a motorů s kluznými ložisky. Po dlouhodobém umístění nebo mimo provoz u uživatele (skladu) se hřídel motoru neotáčí pravidelně o 180°, což způsobuje vychýlení (ohýbání) motoru a hodnota vibrací motoru překračuje normu po zapnutí napájení. zapnuto.
K vyřešení problému nadměrné hodnoty vibrací u takových motorů je obecně nutné znovu vyvážit rotor, aby se snížila hodnota vibrací motoru.
(5) Vlastní frekvence motoru a základny jsou blízko
Celková vlastní frekvence motoru a základny je blízká 1. nebo 2. frekvenci motoru (míra vyhýbání není dostatečná) a hodnota vibrací také překročí normu po zapnutí motoru; lze ji určit pomocí detekce vibrací (spektrální analýza). V tuto chvíli je nutné posílit základ, aby se vyřešil problém s nadměrnou hodnotou vibrací.
(6) Hodnota vibrací motoru je kvalifikována v jediné zkoušce, ale hodnota vibrací po zatížení překračuje normu.
Po spojení rotující části (rotoru) hostitele a rotoru motoru odpovídá vyrovnání standardním požadavkům, ale v důsledku velké zbytkové nevyváženosti celého hřídelového systému způsobuje generovaná budicí síla překročení hodnoty vibrací motoru. standard.
V tomto okamžiku lze spojku rozpojit, kteroukoli ze dvou spojek otočit o 180 stupňů a poté obě spojky připojit a vyzkoušet. Hodnota vibrací se sníží.
(7) Problém se zarovnáním
Není problém se spojením motoru a hostitele, ale odchylka vyrovnání je velká, což způsobuje, že hodnota vibrací motoru překračuje normu.
Způsob instalace pro měření vibrací motoru
S jeho instalací úzce souvisí vibrace motoru. Z hlediska vyhodnocení vyvážení a vibrací točivých motorů je pro zajištění opakovatelnosti zkoušky a poskytnutí srovnatelných naměřených dat nutné měřit jeden motor za vhodných specifikovaných zkušebních podmínek.
1. Volné odpružení
Motor je zavěšen na pružině nebo instalován na pružné podpěře (pružina, pryžová podložka atd.). Maximální vlastní frekvence vibrací (fno) motoru a jeho systému volného odpružení by měla být menší než jedna třetina odpovídající frekvence otáček zkušebního motoru (f1). U motorů s otáčkami pod 600 ot/min není praktické používat metodu měření volného odpružení; u motorů s otáčkami nad 3600 ot/min by statický posuv Z neměl být menší než hodnota při otáčkách 3600 ot/min.
Aby se snížil vliv hmotnosti a momentu setrvačnosti systému odpružení na úroveň intenzity vibrací, efektivní hmotnost pružné podpěry by neměla být větší než jedna desetina zkušebního motoru.
2. Pevná instalace
2.1 Přehled
Během dílenské provozní zkoušky po sestavení motoru by měl být motor během měření vibrací pevně a bezpečně instalován na těžký a masivní základ nebo zkušební základ. Elastická montáž motoru není povolena.
Vlastní frekvence v horizontálním a vertikálním směru všech testů by se neměly objevit v následujících rozmezích:
-±10% frekvence otáčení motoru;
-±5% z dvojnásobku frekvence otáčení; nebo
-±5% z 1 a 2násobku síťové frekvence.
Výrobce si může vybrat jednu z následujících dvou podmínek instalace.
2.2 Pevná instalace na těžký a masivní základ
Jednou z charakteristik těžkého a masivního základu je, že maximální rychlost vibrací měřená ve vodorovném a svislém směru na patce motoru (nebo na podstavci poblíž podstavce nebo patky statoru) nepřesahuje 30 % maximální rychlosti vibrací. měřeno ve vodorovném nebo svislém směru na sousedním ložisku. Poměr rychlosti kmitání patky k ložisku platí pro složku mřížkové frekvence nebo dvojnásobnou složku mřížkové frekvence (pokud je třeba měřit druhou).
Poznámka 1: Tuhost základu je relativní veličina, která se porovnává s nosným systémem motoru. Poměr vibrací ložiskové skříně k vibracím základu se používá jako charakteristická veličina pro hodnocení pružnosti základu;
Poznámka 2: Pokud je motor namontován na jiné konstrukci, než je těžký základ, může být nutné provést systémovou dynamickou analýzu a v případě potřeby změnit dynamickou tuhost konstrukce.
2.3 Pevná instalace na zemní základ
Motor je namontován na pevném zemním základě a jeho rezonanční frekvence musí splňovat podmínky vynucené frekvence v 2.1.
Poznámka: Tato instalace se většinou používá v laboratoři výrobce.
Během testu by měl být motor namontován na základ pomocí šroubů nebo svorek ve všech otvorech pro šrouby podle požadavků 2.1 nebo 2.2. Pokud konstrukce nebo zařízení nemůže splňovat výše uvedené podmínky upevnění, jako jsou motory s jedním ložiskem, v tomto případě by uživatel a dodavatel měli vyjednat
2.5 Vertikálně namontovaný motor
Vertikální motor by měl být umístěn na pevnou obdélníkovou nebo kruhovou ocelovou desku, která je vyvrtána ve středu prodloužení hřídele motoru, s opracovaným plochým povrchem, aby odpovídal přírubě testovaného motoru, a opatřena závitem pomocí závitových otvorů pro připojení přírubové šrouby. Tloušťka ocelového plechu by měla být minimálně 3násobkem tloušťky příruby a doporučuje se 5násobek. Délka strany ocelového plechu vzhledem k průměru by měla být alespoň rovna výšce horního ložiska od ocelového plechu.
Základ z ocelového plechu by měl být upnut a pevně instalován na pevný základ, aby byly splněny požadavky 2.1 nebo 2.2. Přírubový spoj by měl používat upevňovací prvky vhodného počtu a průměru. Pokud výše uvedený způsob instalace není vhodný, měla by být provedena konzultace mezi uživatelem a dodavatelem.
Čas odeslání: srpen-06-2024
