Nevýbušné motory jako hlavní energetické zařízení se obvykle používají k pohonu čerpadel, ventilátorů, kompresorů a dalších převodových strojů.Motor odolný proti výbuchuje nejzákladnějším typem motoru odolného proti výbuchu, protože jeho plášťová neutěsněná struktura, hlavní hořlavý plyn v uhelném dole dosahuje určité koncentrační hranice, při kontaktu s pláštěm jisker, oblouků, nebezpečných vysokých teploty a jiné zdroje vznícení mohou explodovat; Přiměřená konstrukce je zajistit, aby plášť motoru odolný proti výbuchu nebyl nejen poškozen nebo deformován, a výbuch plamenů nebo horkých plynů mezerou mezi spoji prošel, ale také nemohl zapálit okolní výbušné směsi plynů. Tento článek kombinuje národní normy a základní požadavky na mechanickou konstrukci, hovoří o konstrukčních rozměrech takových motorů, tlaku, chlazení, třech aspektech konstrukčních úvah.
1.Úvahy o velikosti konstrukce odolné proti výbuchu
Typ kloubového rovinného kloubu, válcového kloubu nebo dorazového kloubu a motoru odolného proti výbuchu má kvůli svým potřebám pohonu také svůj vlastní jedinečný hřídelový kloub. Návrh spoje odolný proti výbuchu by měl brát v úvahu především šířku spoje, vůli a drsnost tří prvků. Třída Ⅰ minimální šířka a maximální mezera skořepinového spoje jsou uvedeny v GB3836.2 ve specifických údajích v tabulce, je třeba vypracovat následující čtyři druhy spojů.
(1) rovinný povrch kloubu. Plocha rovinného spoje je obecně online kryt krabice a krabice vedení, svorkovnice a výstupní otvory nebo ve stroji integrovaném do měniče v aplikaci krytu měniče a krytu motoru. Velká a středně velká plocha skořepiny motoru odolná proti výbuchu je obecně frézovací, vrtací proces, menší proces broušení, obecná konstrukční drsnost Ra 3,2 μm, tolerance rovinnosti návrhu nejvýše 0,2 mm. požadavky na přesnost návrhu jsou často vyšší než standardní požadavky na přesnost obrábění je o něco menší než národní norma, ale stále splňují národní normy.
(2) Válcová kloubová plocha. Válcový měděný spojovací povrch v nevýbušném motoru lze použít k instalacikabelové konektory, instalace terminálů a tak dále. Pokud válcový spoj obsahuje těsnící drážku, nelze šířku drážky vypočítat, šířku části drážkové přepážky nelze sečíst. Nejekonomičtější a nejspolehlivější prostředek k realizaci válcové plochy kloubu pro soustružení, přesnost jeho výběru je obecně úroveň obrábění otvorů 8 nebo 7, obrábění hřídele má zlepšit přesnost odpovídající úrovně, obecný návrh drsnosti Ra 3,2μm. Poznámka: povrch válcového kloubu s nevýbušnou vůlí se vztahuje k otvoru, rozdílu průměru hřídele.
(3) zastavte povrch kloubu. V designumotor odolný proti výbuchukonstrukce, koncovky, koncovky ložisek atd., instalace se obvykle používá k zastavení návrhu povrchu spoje. Plocha dorazového kloubu je vlastně kombinací charakteristik rovinné kloubní plochy a válcové kloubní plochy. Je třeba poznamenat, že pokud je dorazová válcová část mezery příliš velká nebo malá šířka nebo odpovídající rohové zkosení větší než 1 mm, tj. u zkosené přepážky, pak vypočítejte pouze šířku rovinné spojovací plochy L a vzdálenost l; pokud je vzdálenost l rovinné spárové plochy příliš malá nebo s válcovou spárovou plochou mezi přepážkou (více než 1mm zkosení nebo těsnící drážka atd.), pak vypočítejte pouze šířku válcové spárové plochy.
(4) Povrch hřídelového kloubu Hřídelový kloub je nedílnou součástí rotujících motorů, kromě hřídele motoru a koncovek s aplikací se v některých případech používá také potřeba instalace knoflíku nevýbušného elektrického zařízení. Hřídelový spoj je speciální druh válcového spoje, rozdíl je v tom, že rotační motorový hřídel nevýbušného povrchu musí být navržen v normálním provozu nebude opotřebovávat konstrukci.
2.Úvahy o návrhu tlaku motoru v nevýbušném provedení
Nevýbušné motory a běžné motory je největší rozdíl je v tom, že plášť musí být schopen odolat vnitřnímu výbuchovému tlaku, k výbuchu by nemělo dojít, když by výbuch neměl mít vliv na nevýbušný typ trvalé deformace nebo poškození, jakákoli část mezera by neměla být trvalým nárůstem. Obvykle používejte zkoušku statického tlaku: ve skořápce naplněné vodou, natlakované na 1 MPa, udržující tlak po dobu delší než 10 s, jako je bez úniku skrz stěnu pláště nebo trvalá deformace, se považuje za kvalifikované pro přetlakovou zkoušku.
Tlakové komponenty motoru odolné proti výbuchu, hlavně pomocí pláště odolného proti výbuchu, koncovek pláště,přírubyatd., návrh by se měl zaměřit na jejich sílu a koordinaci. Podle konstrukce pláště odolného proti výbuchu: válcový plášť odolný proti výbuchu, čtvercový plášť odolný proti výbuchu atd., metoda výpočtu je odlišná; hlavní metoda teoretických výpočtů a analýzy metodou konečných prvků obou metod; teoretické výpočty jsou obtížné přesně vypočítat místní napětí; ale analýza konečných prvků je rychlejší a intuitivnější, aby se získala celá struktura napěťové situace, optimalizace návrhu, aby se zabránilo explozi experimentů způsobené místní koncentrací napětí poruchy skořepiny.
3.Úvahy o návrhu chlazení motoru v nevýbušném provedení
Obecné metody chlazení motoru jsou vzduchem chlazené, kapalinou chlazené, vzduchem a kapalinou chlazené a tak dále. Vzhledem k vlastnostem prostředí aplikace uhelných dolů více uhelného prachu neprospívá chlazení vzduchem, takže zařízení uhelných dolů se běžně používá chlazení kapalinou. Nyní má motorová vodní cesta odolná proti výbuchu hlavně dva typy skládání a spirály, následující srovnávací diskuse.
(1) Sklopná konstrukce vodní cesty. Skládací zpracování vodní cesty lze využít dvěma způsoby: jeden je přímo v silnostěnném plášti s CNC vyvrtávačkou pro vyříznutí skládání vodní cesty a dále mimo svařovaný kryt, výhody hladké vodní cesty, voděodolnost je malá, žádná vodní kaskáda mezi sousedními vodními toky, což přispívá ke zlepšení chladicího účinku; nevýhodou nudného procesu je neefektivní, problematické programování, vysoká cena. Další se přivaří na obvod žebrové desky válce, rozmístí souvislou vodní cestu složenou dozadu a poté přivaří kryt; výhodou je jednoduchý výrobní proces; nevýhodou je, že kvalita svářeče na úrovni provozu se svářečkou, vodotěsnost svarového kanálu, snadné škálování.
(2) spirálová struktura vodních cest. Spirála vodní cesta se skládá hlavně z pomocné krycí desky a pouzdra zásuvky dvěma způsoby; vzhledem k tomu, že spirálový "přezkový kryt" provoz je časově náročný a obtížný, obecně se nepoužívá, obvykle se používá metoda interference tepelně vytvrzené skořepiny. Podle koeficientu roztažnosti materiálu a aktuální zvýšené teploty lze vypočítaný průměr pláště rozšířit z velikosti konstrukce na větší množství přebytků, aby se zabránilo hromadění vody mezi sousedními vodními toky. Struktura vodotěsnosti vodního toku je malá, nejlepší chladicí účinek; jeho nevýhoda: vodní tok, jakmile je tlak vody náhodně příliš vysoký, což má za následek expanzní obal pláště, mezera mezi pláštěm, což má za následek, že plášť nelze opravit a sešrotovat. Proto obecně nastavte redukční ventil na vstupu vody, abyste zajistili normální provoz.
Vysoce výkonné motory v důsledku zahřívání hřídele je vážnější, bude uvažováno s chlazením ložisek a v konstrukci víka ložiska ve tvaru prstence vodní. Pokud má několik částí stejného zařízení vodní cesty, obvykle se používá paralelní přívod vody; nebo použijte vodní port a těsnící kroužek přímo na tupo, aby byl přístup k vodě jednodušší a pohodlnější.
Čas odeslání: Červenec-06-2024
