Izolace cívkyvysokonapěťový motormá velký vliv na životnost a ekonomický efekt motoru, což je problém, který musí každý konstruktér a technik pečlivě zvážit. Vysokonapěťovou cívku lze do jisté míry nazvat srdcem motoru, což přímo určuje životnost motoru a zásadní je výkon izolačního materiálu, který je důležitou součástí cívky.
Izolační strukturu a proces úpravy vysokonapěťových motorů v různých zemích lze zhruba shrnout takto:
(1) Multiadhezivní slídová páska je nepřetržitě balena, sušena ve vakuu a poté lisována za tepla (lisovaná nebo hydraulická).
(2) Multiadhezivní slídová páska je nepřetržitě balena bez vakuového sušení a přímo formována lisováním za tepla.
(3) Méně přilnavá slídová páska je nepřetržitě balena, vakuově ponořena do pryskyřice bez rozpouštědla a poté lisována za tepla.
(4) Slídová páska (nebo páska s bílým zárodkem) se průběžně obaluje, to znamená, že se čára rozptyluje a poté se pryskyřice bez rozpouštědel impregnuje jako celek.
Kromě toho existují izolace ze silikonové pryže, stejně jako smíšená izolace ze silikonové pryže a slídové pásky. Tepelná odolnost, odolnost proti chladu, odolnost proti vlhkosti a odolnost silikonové pryže jsou vynikající, ale elektrický výkon a pevnost v roztržení jsou špatné a používá se pouze pro vysokonapěťové motory pracující ve speciálních prostředích pod 6 kV.
Základní požadavky na vysoké napětíizolace cívky:
Dostatečná elektrická pevnost
Na jedné straně je žádoucí, aby izolace motorů byla co nejtenčí, ale na druhé straně je vyžadována určitá rezerva z hlediska elektrické pevnosti. Protože motor v provozu, bude vystaven atmosférickému přepětí a nárazu provozního přepětí: náhlý zkrat, teplota a napětí dlouhodobé role, izolace bude postupně stárnout, vibrace a mechanické namáhání také poškodí izolaci, navíc, ve výrobním procesu provést řadu testů odolnosti proti napětí, pokaždé, bude produkovat určité jemné stopy poškození izolační struktury, to je takzvaný kumulativní efekt. To vše způsobí pokles elektrické pevnosti izolace. Proto při navrhování struktury cívek musí existovat určitý bezpečnostní faktor.
Nízké dielektrické ztráty
K dielektrickým ztrátám dochází, když je izolační struktura vystavena střídavému elektrickému poli. Dielektrická ztráta průměrného tepla, i když není velká, ale v jednotlivých slabých místech tepla je zvláště koncentrovaná, pokud jsou slabá místa na teple způsobená dielektrickou ztrátou větší než teplo vyzařované, místní teplota izolace bude nadále klesat. vzestup, rostoucí teplota a podporovat další zvýšení dielektrické ztráty, izolace elektromechanického výkonu bude prudký pokles závažnosti slabých míst místního tepelného zhroucení bude způsobeno. Proto by dielektrická ztráta vysokonapěťového motoru neměla překročit specifikovanou hodnotu.
Dobrá odolnost vůči koroně
Když jsou vysokonapěťové motory v provozu, může se uvnitř i na povrchu izolace objevit jev korony, který urychluje stárnutí a korozi izolace. Proto by u generátorů 6,3 kV a více a motorů 6 kV a více měly jejich cívky přijmout antikoronová opatření. Cívka motoru 6kV nemůže být obecně antikoronově ošetřena, ale měla by být antikoronovou úpravou pro motory, které se používají ve špatném prostředí nebo s velkou kapacitou.
Dobrý výkon tepelného stárnutí
Tepelná odolnost tepelněizolační konstrukce by měla splňovat stupeň tepelné odolnosti požadovaný produktem. Při dlouhodobém působení pracovní teploty lze zaručit běžnou životnost izolace.
Izolace motoru se obvykle dělí na pět stupňů tepelné odolnosti A, E, B, F, H. Během provozu nesmí teplota nejvíce horkého místa v izolaci vinutí motoru překročit maximální teplotu specifikovanou v izolační třídě. Obecně je nutné ponechat rezervu 5~10℃. Pokud je izolační konstrukce složena z izolačních materiálů různých stupňů tepelné odolnosti, lze její stupeň tepelné odolnosti simulovat a komplexně vyhodnotit prostřednictvím jejího konstrukčního modelu.
Snese roli mechanického namáhání
Izolace cívky musí být schopna odolat určitému mechanickému namáhání, aniž by se zlomila nebo způsobila škodlivou deformaci. Cívka v provozu kvůli koeficientu roztažnosti drátu a izolace není stejná, změny teploty, izolace bude vystavena napětí, čím delší je motor, tím větší dopad; Kvůli elektromagnetické síle bude konec cívky také produkovat vibrace, zvláště když je motor ovlivněn zkratem, startovacím a brzdným proudem, elektromagnetická síla často způsobuje deformaci cívky; Proto se požaduje, aby izolace měla určitou pružnost a mechanickou pevnost.
Čas odeslání: Jun-04-2024
