Proelektrický motorproblémy s ložiskovým systémem jsou vždy horkým tématem. Častěji, zejména u výrobců motorů, jsou poruchy ložiskového systému jednoduše připisovány problémům s kvalitou ložisek. U některých motorů se ložiska často vyměňují, ale problém se nikdy nevyřeší, protože základním problémem nemusí být ložisko samotné, ale proud hřídele.
Z analýzy mechanismu vzniku proudu jsou hlavní hřídelové napětí a uzavřená smyčka nezbytnými podmínkami pro vznik hřídelového proudu. V předchozích tweetech jsme systematicky analyzovali důvody vzniku hřídelového napětí. Tento článek se zaměřuje na vliv proudu hřídele na výkon motoru.
Než budeme mluvit o problému, promluvme si o magnetizaci hřídele. Jednou jsem zažil vadný motor. Při demontáži motoru jsem zjistil, že hřídel motoru vykazovala zjevný magnetismus a měla výrazný adsorpční efekt na šroubovák použitý k demontáži. Napětí hřídele je napětí indukované na hřídeli v důsledku asymetrie hřídelemagnetické pole motoru, magnetizace hřídele, elektrostatické nabíjení atd. Hřídelové napětí vzniká při chodu motoru, včetně napětí na obou koncích hřídele, místní části hřídele a hřídele vůči zemi.
Přímým cílem hřídelového napětí je ložiskový systém. Když napětí na hřídeli dosáhne určité hodnoty, dojde k narušení filmu mazacího oleje (tukového filmu) v ložisku, čímž se vytvoří uzavřená smyčka, tedy generování proudu hřídele. Nízké napětí a vysoký proud jsou jednou z charakteristik hřídelového proudu, protože hřídelový proud způsobí problémy se zahříváním, způsobí degradaci mazacího oleje (nebo maziva) ložiska a jeho selhání v důsledku nadměrné teploty a ložisko bude přerušovaně suché. třecí stav, což má za následek spálení samotného ložiska a rovnoměrné sintrování adheze mezi ložiskem a hřídelí.
Hřídelový proud urychluje elektrickou korozi ložiska. Vzhled není zpočátku příliš patrný, ale přejde do hluku a nakonec se ložisko rozpadne a vyhoří poškozením částí souvisejících s provozem ložiska. Tento proces souvisí s provozními charakteristikami motoru a závažností proudu hřídele. Někdy to bude trvat déle, zatímco jiným to může trvat jen několik hodin.
Z teoretické analýzy vyplývá, že na většinu motorů působí napětí na hřídeli, ale velikost se liší. Problém hřídelového proudu vysokovýkonových motorů, vysokonapěťových motorů amotory s proměnnou frekvencíje vážnější. Proto návrh a výrobu takových motorů nelze srovnávat s objemovým a výkonovým zesílením malých motorů, ale měla by být provedena nezbytná regulace hřídelového proudu.
Již dříve jsme diskutovali o příčinách hřídelového proudu, jako je asymetrie magnetického obvodu, kapacitní vazba ve stavu proměnné frekvence, elektrostatický efekt a axiální zbytkový magnetismus, který bude generovat hřídelové napětí. Proto by se mělo provádět nezbytné monitorování a ochrana od vazeb návrhu, výroby a použití.
S ohledem na výše uvedenou analýzu můžeme vyvodit závěr, že u motorových produktů by se analýza problémů ložiskového systému neměla omezovat na analýzu mechanických problémů, zejména u velkých motorů a generátorů, měla by být provedena elektrická korozní analýza proudu hřídele. .
Čas odeslání: 23. července 2024
