V dnešní době je prostor uspořádání hnacího motoru v novém designu energetického vozidla omezený, pod podmínkou splnění prostorového uspořádání vozidla, ale také komplexního systému řízení motoru naotáčení motorupožadavky na dobu odezvy, což vyžaduje rozumnou volbu poměru průměru elektrické délky, ve spojení se současným trendem integrace nízké hmotnosti, racionální a efektivní miniaturizace motoru se stala velmi důležitou. Velikost motoru odpovídá určitým požadavkům na velikost, podobně jako „výška lidí“, axiální délka motoru L je podobná „výšce lidí“, průměr motoru D je podobný „obvodu lidí“, poměr obou je poměr délky a průměru, abychom mohli určit poměr délky a průměru motoru, musíme nejprve určit řadu klíčových parametrů motoru. Jak všichni víme, výkon motoru = otáčky * kroutící moment. Objem a výkon motoru není příliš přímá úměra, motor se chce miniaturizovat, v případě konstantního objemu je potřeba zvážit zvýšení výstupního výkonu (výkon = magnetická zátěž × elektrická zátěž × rychlost), což znamená, že objem může být menší v případě konstantního výstupního výkonu.
Jak zlepšit celkový výstupní výkon a snížit ztráty za předpokladu stejného objemu je hlavním problémem zmenšení motoru. Hlavní dva faktory ovlivňující výstupní výkon motoru, jeden je rychlost, jeden je točivý moment, součin obou je vysoký, výstupní výkon je velký, kromě toho, že je třeba vzít v úvahu elektrické zatížení motoru A (efektivní magnetický tok magnetického obvodu motoru) a magnetickou zátěž B (počet ampérzávitů, když je cívka pod napětím).
Pouze motor s velkým proudem nebo vysokou magnetickou hustotou může použít menší motor k výrobě většího točivého momentu a motor projde velkým proudem, bude produkovat ztrátu odporu a teplo, což povede k neúměrným nákladům a přínosu, takže může pouze zlepšit magnetickou hustotu, tedy intenzitu magnetické indukce. Energie motoru s permanentními magnety je přenášena vzduchovou mezerou mezi pevným a rotorem ve formě elektromagnetické energie, takže konstrukce motoru se musí vypořádat s různými magnetickými hustotami, jako je magnetická hustota vzduchové mezery, magnetická hustota zubů, magnetická hustota třmenu, průměr magnetická hustota a maximální magnetická hustota.
Pro zvýšení magnetické zátěže B je nutné mít dobré magneticky vodivé materiály. V důsledku saturačního efektu může maximální magnetická hustota v plechu z elektrotechnické oceli dosáhnout pouze asi 2T, kvůli existenci zubových štěrbin, takže magnetická hustota vzduchové mezery je menší než 2T, obecně kolem 1T, aby se dosáhlo vyšší magnetická hustota, potřeba vysokoproudé elektromagnetické cívky pro buzení nebo buzení s vysokou remanencí permanentního magnetu.
Vysokoproudá elektromagnetická cívka se sama o sobě zahřeje, je zde limit proudu, permanentní magnety s vysokou remanencí jsou vzácné kovy, velmi drahé, takže i magnetická zátěž má limit.
Navíc existuje způsob, jak snížit objem motoru, to znamená, že v případě konstantního výkonu, pokud chcete snížit objem motoru, můžete snížit točivý moment motoru, což zvýší otáčky motoru, a nakonec použijte reduktor k dosažení účelu snížení objemu.
Čas odeslání: 22. května 2024
