Ložiskový systém je důležitou součástí motoru, je klíčovou složkou mechanických vlastností motoru obsažených v klíčových součástech pro racionální konfiguraci motoruložiskový systém, nejprve by měl pochopit následující problémy.
1、Přední ložisko a zadní ložisko motoru
Přední ložisko motoru označuje ložisko v blízkosti mechanické zátěžové strany, nazývané také ložisko na zátěžové straně nebo axiální koncové ložisko; azadní ložiskose vztahuje na ložisko v blízkosti strany chladicího ventilátoru, nazývané také ložisko na straně ventilátoru nebo neaxiální koncové ložisko.
2、Umístění konce a volného konce motoru
Ložiskový konec a volný konec jsou specifické údaje pro strukturu ložiskového systému motoru. Během provozu motoru v důsledku různých faktorů, jako je tepelná roztažnost a smršťování součástí, magnetické napětí mezi statorem a rotorem atd., dochází mezi statorem a rotorem k určitému rozsahu axiálního pohybu. Aby se vyhovělo axiálním rozměrovým změnám a problémům s přemístěním, ke kterým dochází v součástech, musí být při návrhu a výrobě motoru ponechán určitý axiální prostor. Z tohoto důvodu bude při konfiguraci ložiskového systému motoru vnější kroužek ložiska na jednom konci pevně upevněn, tj. nebude umožněno axiální posunutí ložiska na tomto konci a tento konec bude nazývaný lokalizační konec nebo pevný konec; a ložiskový systém na druhém konci motoru zanechá určitou axiální vůli, aby lícoval s vnějším kroužkem ložiska přes axiální lícovací rozměry vnitřního a vnějšího ložiskového víka a koncového víka, aby bylo zajištěno, že rotorová část má požadovaný axiální posuv v procesu provozu motoru, protože konec má axiální pohyblivost, takže konec se nazývá volný konec nebo plovoucí konec.
3, kuličková ložiska s hlubokými drážkami a válečková ložiska
Kuličková ložiska s hlubokou drážkou mohou omezit obousměrný pohyb hřídele, vysoká přesnost, nízký koeficient tření, jsou ideální volbou pro polohování konce motoru, kuličky a pouzdra ložiska pro kontakt vedení, to znamená proces běhu ložiska kontaktní trajektorie pro kruhový liniový kroužek, kontaktní plocha je relativně malá, radiální nosnost není velká, není vhodná pro odolnost proti nárazovým zatížením a těžkým zatížením; a válečková ložiska nemají žádné axiální omezení válečků, dělají volný konec podpěry, která se má použít, mohou se přizpůsobit tepelné roztažnosti nebo chybě instalace způsobené změnou relativní polohy hřídele a pláště, váleček a oběžná dráha jsou v přímém kontaktu, ložisko běží dráha je kruhový prstenec, styčná plocha je větší, radiální únosnost, vhodná pro nesení velkého zatížení a rázového zatížení.
4, výběr konce ložiska motoru
Ze skutečného provozu motoru a pro splnění odpovídajících zařízení s ohledem na dodržování dokovacích podmínek může být polohovací konec obecného výběru na axiálním konci a pro požadavky na axiální relativní polohu nejsou přísné podmínky, lze také vybrat v ne -axiální konec, mohou být požadavky na zatížení motoru; ale pokud má tažené zařízení na axiálním házení motoru přísnější požadavky, pak musí být konec polohy ložiska motoru zvolen na axiálním konci. Polohovací konecvnější kroužek ložiskadorazem vnitřního a vnějšího víka ložiska, víkem ložiska připevněným k pouzdru ložiska nebo koncovému víku.
5、Výběr typu ložiska motoru
Pokud zatížení nesené motorem není velké, obvykle se používají kuličková ložiska s hlubokou drážkou; a v souladu s požadavky skutečných pracovních podmínek by pro rázová zatížení i větší zatížení měla být na axiálním konci motoru použita válečková ložiska ve srovnání se stejnou velikostí kuličkových ložisek s hlubokou drážkou, válečkových válečků ložiska radiální únosnost lze zvýšit 1,5-3krát, tuhost a odolnost proti nárazům je lepší. Kuličková ložiska s hlubokými drážkami nesou radiální sílu než válečková ložiska slabá, ale mohou nést určité množství axiální síly, zatímco válečková ložiska nemohou přenášet axiální sílu. S ohledem na konstrukční vlastnosti kuličkových ložisek a válečkových ložisek by pro potřebu konfigurace válečkových ložisek pro motor měla být konfigurována pomocí smíšeného režimu, to znamená, že musí existovat alespoň jedna sada kuličkových ložisek s hlubokou drážkou. s jeho použitím.
Výkon vysokonapěťových motorů je často velký, aby vyhovovaly velkému zatížení a malému axiálnímu házení, obvykle v souladu se standardní konfigurací tříložiskové konstrukce. Aby se zlepšila únosnost a životnost axiálního nástavného ložiska, v axiálním nástavci se sadou válečkových ložisek a sadou kuličkových ložisek vedle sebe, válečkovými ložisky pro přenášení radiálního zatížení, a kuličková ložiska pro osu axiálního ložiska pouze pro axiální zatížení (a tím vnější kroužek kuličkového ložiska a radiální pouzdro ložiska obvykle zanechávají určitou vůli); druhý konec motoru podle skutečné potřeby vybrat kuličková ložiska s hlubokou drážkou, v případě potřeby můžete také Druhý konec motoru si může vybrat kuličková ložiska s hlubokou drážkou podle skutečných potřeb a válečková ložiska mohou být také zvoleny v případě potřeby.
Aby se zabránilo chodu ložisek při provozu motoru, musí vnější kroužek ložiska a ložiskový prostor, vnitřní kroužek ložiska a hřídel zvolit vhodnou toleranci uložení; Ať už se jedná o axiální konec ložiskového zařízení nebo neaxiální konec ložiskového zařízení, jsou labyrintové konstrukce a těsnění s těsnicím kroužkem, nejen aby se zabránilo úniku mazacího tuku do prostoru ložiska dovnitř motoru, poškození izolace cívky, ale také zabránit vniknutí prachu nebo vody zvenčí do prostoru ložiska, aby se ložiska udržela čistá. Zabraňuje také vnikání vnějšího prachu nebo vody do ložiskové komory a udržuje ložiska čistá.
Vysokonapěťový systém ložisek motoru by měl být vybaven plnicím a vypouštěcím potrubím maziva, aby se usnadnila výměna maziva, a umožňuje nepřetržité doplňování paliva nebo vypouštění.
Čas odeslání: 19. července 2024
