Analýza příčin a závažných důsledků přehřátí rotoru z litého hliníku

Ve srovnání s motorem s vinutým rotorem je bezpečnostní výkon motoru s litým hliníkovým rotorem lepší a teoretická míra elektrických poruch je poloviční oproti motoru s vinutým rotorem. Nicméně některé speciální provozní podmínky a motory pro specifické účely jsou obzvláště citlivé na některé výrobní vady a pravděpodobnost elektrické poruchy přehřátí litého hliníkového rotoru a pojistky klece je také velmi vysoká.

Ať už se jedná o lití hliníku pod vysokým tlakem, nízkým tlakem nebo odstředivé lití hliníku, existují určité inherentní vady, jako je relativně obtížné monitorování kvality procesu odlévání, obtížné kvantifikovat procesní parametry a operátoři se při nastavování parametrů spoléhají na zkušenosti. Póry, trachom a další výrobní vady jsou velmi skryté, většina z nich se vyskytuje uvnitř a nelze je odhalit předběžnou kontrolní zkouškou, pouze při skutečném provozu.třífázový elektromotor na střídavý proud, je odhalen dopad vad.

Zejména v některých aplikacích s velkým rozsahem kolísání zatížení a vysokou rychlostí se často vyskytují problémy, jako je odhazování hliníku, měknutí a kroucení listů rotoru v důsledku přehřátí a přehřátí rotoru v modré barvě.

Během provozu3fázový indukční motorU námořníků se samotný rotor zahřívá a tepelné záření statorové části může vést k částečnému nebo úplnému přehřátí rotoru. Pokud je rotor celý modrý, je nárůst teploty motoru obecně velmi vysoký. Pokud je rotor částečně přehřátý, je to spíše způsobeno kvalitou odlitku samotného rotoru, jako jsou typičtější tenké pásky, zlomené tyče a další problémy. V důsledku přehřátí dochází k vážnému jevu tečení hliníku, tj. vodicí tyč rotoru se v důsledku vysoké teploty roztaví od zářezu a s tím souvisí selhání kvality otáčení.

U většiny litých hliníkových rotorů, v důsledku mnoha faktorů, jako je proces odlévání hliníku, ventilace a odvod tepla a pozdní vyvážení, hliníkový koncový kroužek rotoru s vyvažovacím sloupcem a lopatkou větru. Při vysoké teplotě rotoru motoru dochází k různým stupňům deformace hliníku rotoru v důsledku kapaliny. Zejména konec rotoru, na rozdíl od vodicí lišty, je omezen drážkou rotoru. Ve stavu s vysokou rychlostí je pravděpodobné, že dojde k vážnému zkreslení. Konečný stav je podobný selhání vinutí rotoru, všechny lopatky jsou vymrštěny a dochází k tření o vinutí statoru, což způsobuje okamžité shoření celého motoru.