Nevýbušné motory se jako hlavní energetická zařízení obvykle používají k pohonu čerpadel, ventilátorů, kompresorů a dalších převodových strojů.Motor v nevýbušném provedeníJe to nejzákladnější typ nevýbušného motoru. Vzhledem k neutěsněnému plášti dosahuje hlavní hořlavý plyn v uhelném dole určité koncentrační meze. Při kontaktu s pláštěm může dojít k jiskrám, obloukům, nebezpečným vysokým teplotám a jiným zdrojům zapálení. Přiměřená konstrukce zajišťuje, aby nevýbušný plášť motoru nebyl nejen poškozen ani deformován a aby plameny nebo horké plyny neunikaly mezerou mezi spoji, ale aby také nemohly vznítit okolní výbušné směsi plynů. Tento dokument kombinuje národní normy a základní požadavky na mechanickou konstrukci a hovoří o konstrukčních rozměrech těchto motorů, tlaku, chlazení a třech aspektech konstrukčních úvah.
I. Úvahy o konstrukčních rozměrech odolných proti výbuchu
(1) Rovný spojovací povrch. Rovný spojovací povrch se obvykle nachází na krytu rozvodné skříně a rozvodné skříni, svorkovnici a výstupních otvorech nebo v pouzdře frekvenčního měniče a v dokovacích aplikacích pouzdra skříně motoru. Rovinný spojovací povrch pláště velkých a středních motorů odolných proti výbuchu se obvykle frézuje, vyvrtává a méně brousí. Obecná drsnost povrchu Ra je 3,2 μm a tolerance rovinnosti nepřesahuje 0,2 mm. Požadavky na přesnost konstrukce jsou často vyšší než požadavky normy, požadavky na přesnost obrábění jsou o něco nižší než požadavky národních norem, ale stále splňují národní normy.
(2) Válcová spojovací plocha. Válcová měděná spojovací plocha v motoru odolném proti výbuchu může být použita k instalaci kabelových konektorů, instalaci svorek atd. Pokud válcový spoj obsahuje těsnicí drážku, nelze vypočítat šířku drážky a nelze přidat šířku části drážky. Nejúspornějším a nejspolehlivějším způsobem realizace válcové spojovací plochy pro soustružení je obecně přesnost obrábění otvorů 8 nebo 7. Pro zlepšení přesnosti obrábění hřídelí je obecně doporučena drsnost Ra 3,2 μm. Poznámka: Válcová spojovací plocha odolná proti výbuchu se vztahuje k rozdílu průměrů otvorů a hřídelí.
(3) Dorazová plocha spoje. Při konstrukci motorů v nevýbušném provedení se koncové kryty, koncové kryty ložisek atd. obvykle instalují s použitím dorazové plochy spoje. Dorazová plocha spoje je ve skutečnosti kombinací charakteristik rovinné a válcové plochy spoje. Je třeba poznamenat, že pokud je mezera mezi částí dorazového válce příliš velká nebo malá, nebo pokud je odpovídající zkosení rohu větší než 1 mm, tj. zkosená přepážka, pak se vypočítá pouze šířka rovinné plochy spoje L a vzdálenost l; pokud je vzdálenost l rovinné plochy spoje příliš malá nebo je válcová plocha spoje mezi přepážkou (zkosení nebo těsnicí drážka větší než 1 mm atd.), pak se vypočítá pouze šířka válcové plochy spoje.
(4) Povrch hřídelového spoje Hřídelový spoj je inherentním prvkem rotačních motorů. Kromě hřídele motoru a koncových krytů se v některých případech použití používá také k instalaci knoflíku v nevýbušném provedení elektrických zařízení. Hřídelový spoj je speciální typ válcového spoje, jehož rozdíl spočívá v tom, že rotační hřídel motoru s nevýbušným povrchem musí být navržena tak, aby se konstrukce při běžném provozu neopotřebovávala.
2.motor odolný proti výbuchuúvahy o návrhu tlaku
Největší rozdíl mezi motory v nevýbušném provedení a běžnými motory spočívá v tom, že plášť musí být schopen odolat vnitřnímu tlaku při výbuchu. V nevýbušném provedení by nemělo dojít k výbuchu, ani by nemělo dojít k trvalé deformaci nebo poškození jakékoli části mezery, ani k trvalému zvýšení. Obvykle se používá metoda statického tlaku: plášť naplněný vodou, natlakovaný na 1 MPa a udržovaný pod tlakem déle než 10 s, se považuje za vyhovující zkoušce přetlakem, takže stěna pláště není netěsná ani nedochází k trvalé deformaci.
Tlakové komponenty motoru v nevýbušném provedení, zejména nevýbušný plášť, koncovky pláště, příruby atd., by se při návrhu měly zaměřit na jejich pevnost a koordinaci. V závislosti na konstrukci nevýbušného pláště: válcový nevýbušný plášť, čtvercový nevýbušný plášť atd., se metody výpočtu liší; hlavní metodou je teoretický výpočet a metoda konečných prvků obou metod; teoretické výpočty je obtížné přesně vypočítat lokální napětí; ale analýza konečných prvků je rychlejší a intuitivnější pro získání celkové struktury napěťové situace a optimalizaci návrhu, aby se zabránilo explozi způsobené selháním pláště v důsledku lokální koncentrace napětí.
Čas zveřejnění: 16. července 2024