Korelace mezi poškrábáním vrtání motoru a selháním ložiska

V poruchových případech motorových výrobků dochází často v důsledku určité poruchy k některým sekundárním poruchám, jako je porucha vinutí způsobená poruchou ložiskového systému, problémy ložiskového systému způsobené zvýšenou teplotou vinutí atd. Dnes s vámi probereme korelaci mezi porucha vymetání vrtání a porucha ložiskového systému.

Pokud dojde k problému s ložiskovým systémem motoru, může dojít k mechanické stagnaci ložiska v důsledku špatného mazání systému, což způsobí zpomalení nebo dokonce zastavení otáček motoru. Když vzduchová mezera mezi statorem a rotorem motoru není příliš ovlivněna, nedojde k selhání vymetání vrtání, ale dojde k problémům se stárnutím izolace vinutí v důsledku náhlého a podstatného zvýšení proudu. Pokud má vinutí potenciální rizika kvality, bude mít vinutí místní poruchy elektrické kvality.

Při poškození částí ložiska bude fyzická nerovnováha polohy samotného ložiskového systému přímo vést k nerovnoměrné vzduchové mezeře mezi statorem a rotorem motoru a hluk ložiskového systému bude doprovázen nízkofrekvenčním elektromagnetickým zvukem; když nerovnost překročí mezní polohu, stator a rotor budou mít skutečný problém s drhnutím, to znamená, že dojde k zametání. Závada se projeví škrábanci na statoru i rotoru, motor bude horký, tupý a zřetelně zapáchající spáleninou, motor ve velmi krátké době přestane běžet v důsledku zhoršujícího se poruchového stavu vinutí nebo ložiska. systém.

Když má motor poruchu rozmetání, to znamená, že dochází k podstatnému rušení mezi statorem a rotorem, přímým projevem je nepružné otáčení motoru a zahřívání vinutí a dopad na ložiskový systém je relativně opožděný, ale kvůli abnormálnímu provozu rotoru to přímo ovlivní radiální vyvážení ložiskového systému, zvýší se hluk ložiskového systému a v závažných případech se objeví problémy s ohřevem.

Z analýzy skutečného případu lze zjistit, že korelace mezi vychýlením a poruchou ložiskového systému je silná a dominantní vztah mezi těmito dvěma poruchami lze v zásadě určit z konečného stavu ložiskového systému. Pokud je problém s ložiskovým systémem vážný, motor má obecně v pozdější fázi zametání, jinak bude nejprve zametán a pak způsobí problémy v ložiskovém systému.