Korelace mezi oděrkováním vrtání motoru a selháním ložiska

V případech selhání motorových produktů často dochází k sekundárním selháním v důsledku určité poruchy, jako je selhání vinutí způsobené selháním ložiskového systému, problémy s ložiskovým systémem způsobené zvýšenou teplotou vinutí atd. Dnes si s vámi probereme souvislost mezi selháním v důsledku rozptylu díry a selháním ložiskového systému.

Pokud se vyskytne problém s ložiskovým systémem motoru, může dojít k mechanické stagnaci ložiska v důsledku špatného mazání systému, což způsobí zpomalení otáček motoru nebo dokonce jeho zastavení. Pokud není vzduchová mezera mezi statorem a rotorem motoru výrazně ovlivněna, nedojde k selhání v důsledku prohýbání otvoru, ale dojde k problémům se stárnutím izolace vinutí v důsledku náhlého a podstatného zvýšení proudu. Pokud má vinutí potenciální rizika pro kvalitu, dojde k lokálním elektrickým poruchám kvality.

Pokud jsou ložiskové části poškozeny, fyzická nerovnováha polohy samotného ložiskového systému přímo vede k nerovnoměrné vzduchové mezeře mezi statorem a rotorem motoru a hluk ložiskového systému bude doprovázen nízkofrekvenčním elektromagnetickým zvukem. Pokud nerovnoměrnost překročí mezní polohu, stator a rotor budou mít skutečný problém s třením, tj. dojde k tzv. „sweeping error“. Chyba se projevuje jako škrábance na statoru i rotoru, motor bude horký, tupý a bude mít výrazný zápach spáleniny a motor se velmi rychle zastaví v důsledku zhoršujícího se stavu vinutí nebo ložiskového systému.

Pokud má motor poruchu sweepingu, tj. dochází k podstatnému rušení mezi statorem a rotorem, přímým projevem je neohebná rotace motoru a zahřívání vinutí. Dopad na ložiskový systém je relativně zpožděný, ale kvůli abnormálnímu provozu rotoru to přímo ovlivní radiální vyvážení ložiskového systému, zvýší se hluk ložiskového systému a v závažných případech se vyskytnou problémy s zahříváním.

Z analýzy konkrétního případu vyplývá, že korelace mezi chvěním a selháním ložiskového systému je silná a dominantní vztah mezi těmito dvěma poruchami lze v podstatě určit z konečného stavu ložiskového systému. Pokud je problém s ložiskovým systémem vážný, motor má obvykle chvění v pozdější fázi, jinak dojde k chvění nejprve a poté k problémům v ložiskovém systému.