Vysoce výkonné motory při používání častého jevu úniku oleje, který se významně projevuje v konstrukci kluzných ložisek, v procesu údržby, protože únik motorového oleje může být příčinou analýzy, přišly s následujícími řešeními.
1. Velký tlakový rozdíl mezi vnitřním a vnějším povrchem kluzného ložiska. Při nuceném mazání hřídele má mazivo samotný určitý tlak, což vede k tvorbě bublin oleje v hřídeli, čímž se vytváří určitý tlak. Motor v provozu vytváří v důsledku ventilátoru určitý podtlak, čímž se zvyšuje tlakový rozdíl mezi vnitřním a vnějším povrchem olejové komory a dochází k úniku oleje. Aby se vyrovnal tlakový rozdíl mezi vnitřním a vnějším povrchem olejové komory, je olejová komora a vnější povrch vybaveny odvětrávacím potrubím, které vyrovnává tlakový rozdíl. Během používání však dochází k ucpání, což vede k zvýšení tlaku v olejové komoře a následnému úniku oleje.
Řešení: Pravidelně kontrolujte, zda není vyrovnávací potrubí uvolněné, a včas čistěte odvzdušňovací potrubí olejové nádrže.
2. Tlak oleje není správně nastaven, což vede ke špatnému návratu oleje. Příliš vysoký nebo příliš nízký tlak oleje vede ke špatnému návratu oleje. Příliš nízký tlak oleje vede k tomu, že olej v olejové komoře zůstává příliš dlouho, což během provozu hřídele vede k vyšším teplotám a následně k tvorbě olejové mlhy, což vede k vysokému tlaku. Příliš vysoký tlak oleje způsobí, že návrat oleje nebude dostatečný, což způsobí, že olejová komora v olejové komoře bude příliš velká, hladina oleje bude příliš vysoká a vnitřní tlak se zvýší.
Řešení: Nastavte tlak nuceného mazání na 0,1 ~ 0,8 MPa tak, aby hladina oleje v olejové komoře v průzoru dosahovala 1/2 ~ 1/3 polohy, a udržujte olej na správné úrovni.
3. Nevhodná konstrukce vratného olejového potrubí může také vést ke špatnému návratu oleje, což má za následek zvýšený tlak uvnitř olejové komory. Nečistoty ve vratném potrubí nebo nedostatečné čištění potrubí atd. povedou k ucpání filtru, což má za následek špatný návrat oleje.
Řešení: Výstup olejové komory zpětného olejového potrubí by měl být ve stejné úrovni jako vstup oleje a celé zpětné olejové potrubí by mělo být skloněno o 15° dolů k olejové nádrži, aby zpětné olejové potrubí mohlo přirozeně vracet olej. Současně by měl být pravidelně čištěn filtr a celé mazací olejové potrubí.
4. Plovoucí těsnění Palace a kontaktní plocha hřídele se v důsledku dlouhodobého tření a opotřebení stávají nadměrnou vůlí mezi hřídelí; u plovoucího těsnění Palace (obrázek 1) se mění pevný koeficient pružnosti pružiny, takže se plovoucí těsnění Palace uvolní, což vede ke zvětšení vůle.
Řešení: Pravidelná kontrola a včasná výměna.
5. Opotřebení mezi blokem těsnění a kontaktní plochou hřídele je příliš velké; blok těsnění v otvoru pro návrat oleje je příliš malý nebo jsou nečistoty zanesené, takže nedosahuje skutečného objemu vratného oleje.
Řešení: Vyměňte těsnicí blok a proveďte úpravy těsnicího bloku. Změňte materiál kontaktní plochy mezi těsnicím blokem a hřídelí a nahraďte jej materiálem odolným proti opotřebení; zvětšete otvor pro návrat oleje (obr. 2) tak, aby splňoval skutečné potřeby návratu oleje (ne příliš velký).
6. Během montáže kluzných ložisek není správně ošetřeno těsnění mezi horním a spodním krytem ložiskové skříně a olejovou komorou; dlouhodobý provoz vede k uvolnění upevňovacích šroubů a stárnutí a zhoršení stavu tmelu, což vede ke špatnému utěsnění.
Řešení: Při opětovné instalaci použijte na kontaktní povrch spolehlivý tmel a naneste ho rovnoměrně a ve správném množství. Při druhé instalaci musí být původní tmel čistý a poté naneste nový.
7. Kvalita oleje se mění v olejové pěně a zvyšuje se. V celém mazacím systému pěna zabírá více pracovního prostoru, což vede ke zvýšení tlaku oleje v olejové komoře a většímu tlakovému rozdílu, což má za následek mazivo z hřídele a plovoucího těsnění a olejového bloku těsnění a další kontakt mezi mezerou hřídele.
Řešení: Pravidelná kontrola a analýza maziva, například problémy s kvalitou oleje, by měly být včas vyměněny.
Čas zveřejnění: 11. ledna 2024